Какие нарушения фиксируют машины ЦОДД?

Платные парковки: как сэкономить, не попав на штраф?

20 октября 2016 года

Платные парковки прочно вошли в нашу жизнь (хоть об этом никто, кажется, не просил). Приходится платить. Как? Наивность вопроса и простота ответа кажущиеся. Многие бросаются оплачивать парковку, едва заняв место.

Не работает телефон — ищут паркомат. Если и он бездействует — впадают в отчаяние. И напрасно. Ведь способов оплаты еще немало, и на эту процедуру у вас есть законные 15 минут. Не знали? А ведь это черным по белому написано в правилах Моспаркинга.

Зазор привязан к графику движения мобильных комплексов фотофиксации, называемых «парконами». Или же к обходам своих территорий пешими сотрудниками ЦОДД с планшетами.

Такой же 15-минутный интервал внесен в программу паркомата — уличного терминала оплаты парковки.

Доверяй, но проверяй

Влезть в «мозги» паркомата мы не можем. Зато узнать, действительно ли комплексы фотофиксации и сотрудники ЦОДД ездят и ходят с 15-минутным интервалом, легко. Договорились с фотографом, вооружились секундомером и отправились на платные паркинги в разные районы города — следить за работой следящих за паркующимися.

Не надо паниковать при виде приближающегося «паркона». У вас достаточно времени, чтобы спокойно оплатить парковку.Не надо паниковать при виде приближающегося «паркона». У вас достаточно времени, чтобы спокойно оплатить парковку.

Результат исследования: если это центр и машин на дорогах много, один и тот же «паркон» редко успевает проехать свой маршрут за положенные 15 минут — преимуществ перед другими участниками движения у него нет.

Чтобы подтвердить наблюдения, мы прокатились за парой машин фотофиксации. По нашим замерам, их интервал движения — от 17 до 19 минут. В тех районах, где дороги посвободнее, «парконы» ездят точнее, но без королевской вежливости.

Казалось бы, ничто не мешает пешим инспекторам, и мы могли бы сверять по ним часы. Однако они также не отличаются особой расторопностью, ходят в среднем раз в двадцать минут.

Следующий мобильный комплекс фотофиксации проследовал по своему маршруту через 17 минут после начала отсчета времени. В принципе, близко к предписанному графику.Следующий мобильный комплекс фотофиксации проследовал по своему маршруту через 17 минут после начала отсчета времени. В принципе, близко к предписанному графику.

Раз пришлось удивиться — когда за первым «парконом» практически без интервала, один за другим, проехали еще два. Но в тех же правилах Моспаркинга сказано, что нарушение может фиксировать одна машина, а не разные — для этого они и ездят по кругу. А время было обеденное, так что операторы, скорее всего, спешили подкрепиться.

Работа пеших инспекторов ЦОДД заключается в том, чтобы навести камеру планшета на номерной знак. К слову, у них есть полномочия очищать номера от «случайно» застрявших под рамкой компакт-дисков, прилипшей листвы, снимать с них тряпки.

Работа пеших инспекторов ЦОДД заключается в том, чтобы навести камеру планшета на номерной знак. К слову, у них есть полномочия очищать номера от «случайно» застрявших под рамкой компакт-дисков, прилипшей листвы, снимать с них тряпки.

То есть у вас куча времени — если повезет, до получаса.

Тут не то что оплатить парковку, тот же обед осилить можно (хотя быстро есть вредно). Расскажу, как сэкономить на пирожок. При оплате с мобильного телефона и (или) с помощью приложения «Парковки Москвы» идет поминутная тарификация, каждая минута стоит в Москве от 66 копеек за Садовым до 2 рублей 16 копеек в «Сити».

При первой оплате номер мобильного телефона привязывается к личному парковочному счету. Запускайте тайминг не сразу после остановки на парковке, а через 10 минут (7–20 рублей). И досрочно останавливайте сессию, как только садитесь в машину.

Многие это предложение просто игнорируют, считая что система все равно спишет за полный час. И напрасно тратят лишние деньги. То есть дарят их кому-то. Хорошо, если себе и другим горожанам, как уверяют чиновники.

Находчивого не озадачишь

Теперь о том, что делать, если в зоне видимости нет паркомата или он по какой-то причине не принимает к оплате вашу банковскую карту (к примеру, с картами Maestro и Visa Electron паркоматы не работают вовсе), а то просто неисправен, да еще и приложение в телефоне зависло или отвечает отказом. До конца этого года действует пилотный проект системы ой оплаты парковки. Запомните короткий номер — 3210 (три-два-один-ноль). Автоответчику нужно будет сообщить данные парковки и машины, как обычно — с помощью SMS. Также можно завершить сессию, в том числе досрочно.

Московских парковщиков долго ругали за то, что наши паркоматы, в отличие от иностранных, не принимают наличные. Но еще три года назад москвичам предложили оплачивать парковки через терминалы Qiwi, которые есть чуть ли не в каждом магазине (5000 в одном центре города).

Чтобы воспользоваться услугой, нужно войти в раздел «Штрафы. Госпошлина» и выбрать пункт «Московский паркинг». А тем, кто пользуется электронным кошельком Visa QIWI Wallet, даже не нужно искать терминал.

Наличными же можно расплатиться за парковку через терминалы «Элекснет», в салонах связи «Связной» или «Евросеть».

Далеко не все знают, что парковку автомобиля можно оплатить и с помощью велотерминалов — тех, рядом с которыми стоят велосипеды напрокат. Такие теперь есть у многих станций метро.

Наконец, на «всякий пожарный» (вдруг, в нужный момент не окажется денег ни на счете мобильного телефона, ни в кошельке) можно заранее приобрести и держать в бумажнике парковочную карту номиналом 500 или 1000 рублей или скретч-карту.

Сейчас рассматривается вопрос о привязке оплаты парковок к картам для проезда в общественном транспорте «Тройка». По нашему мнению, это было бы вполне разумно. И удобно для тех, кто регулярно ездит на общественном транспорте и редко — на машине.

Судьбы резидентов

Для тех же, кто часто пользуется машиной, придумали парковочный абонемент, действующий месяц или год. Тарифы: 8000 рублей — от Садового кольца до МКАД, 12 000 рублей — от Бульварного до МКАД, и 25 000 рублей — по всей Москве. Если покупаете абонемент на год, нужно умножать на десять.

То есть за право год беззаботно парковаться по всей столице извольте отдать 250 000 рублей. Я не знаю, сколько и на чем необходимо ездить (или стоять), чтобы оправдать такие траты.

Даже очень богатые ребята на дорогих машинах свинчивают на время парковки номера, закрывают их от «парконов» бумагой, компакт-дисками или телами своих водителей. А если задний номерной знак крепится не к бамперу, а к пятой двери, попросту стоят с открытым багажником. Все-таки четверть миллиона.

Попробуй отними. Что уж говорить о простом люде… И мы уже не удивляемся, видя множество машин без номеров на платных парковках. Одно слово, лайфхакинг.

Большая осенняя новость от Моспаркинга — продление резидентного парковочного разрешения с года до трех лет. Нововведение начнет действовать с 1 ноября.

Конечно, оформление такого разрешения — несложная операция (собрать и отнести в МФЦ необходимые документы, получить подтверждение и оплатить «услугу» через банк), однако возникает логичный вопрос — зачем повторять это ежегодно? В Москве ведь пока еще немало тех, кто не приезжает сюда на заработки, а живет постоянно. Интересно только, почему не предусмотрены скидки для «постоянных покупателей».

Паркинг только для владельцев резидентных разрешений — об этом гласит табличка. Жаль только, не слишком заметная. Еще бы разметку обозначить другим цветом, как это делают во многих европейских столицах. Не имеющие резидентных разрешений встают со включенной «аварийкой» вторым рядом.

Кто докажет, что не поломался?Паркинг только для владельцев резидентных разрешений — об этом гласит табличка. Жаль только, не слишком заметная. Еще бы разметку обозначить другим цветом, как это делают во многих европейских столицах.

Не имеющие резидентных разрешений встают со включенной «аварийкой» вторым рядом. Кто докажет, что не поломался?

И знаете ли вы, что теперь резидентное разрешение на ночную парковку, с восьми до восьми, выдается бесплатно? На сайте Моспаркинга написано, что это бесплатная государственная услуга.

А в 3000 рублей в год обойдется разрешение на круглосуточную резидентную парковку.

Но может быть, вы уже заметили, что на некоторых столбах со знаками, обозначающими платные паркинги, появились информационные таблички «Только для владельцев парковочных разрешений».

Это пилотный проект Моспаркинга, действующий на 22 улицах в центре города, которые не пустуют ни днем, ни ночью, и местным жителям бывает трудно припарковаться даже под утро.

Теперь на таких местах машины смогут оставлять только они, льготники и водители каршеринговых машин. И никакие другие. Круглосуточно!

Рассказывая об этих нововведениях, генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Александр Гривняк ссылается на международный опыт: «подобные парковки есть в Лондоне и Сеуле, а в Берлине, Дюссельдорфе, Амстердаме и Париже резиденты паркуются на особых условиях».

Жаль только, что в Москве таких мест, закрепленных за резидентами, всего 95, и все они — в центре многомиллионного города. А остальным приходится как-то выкручиваться, устраиваться, проявлять хитрость и смекалку. Ну что ж, их нам не занимать.

Фото автора и Константина Якубова

Платные парковки: как сэкономить, не попав на штраф?Платные парковки: как сэкономить, не попав на штраф?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/902958-platnye-parkovki-kak-sehkonomi/

Цодд наводит порядок

В потоке машин на московских улицах все чаще можно встретить приметные седаны с зеленой полосатой маркировкой, проблесковыми огнями на крыше и надписью «ЦОДД» по бортам. Это — мобильные комплексы фотовидеофиксации «ПаркРайт».

Они отслеживают или неоплаченную парковку, или парковку в запрещенном месте.

Корреспондент журнала RUБЕЖ проехал по улицам Москвы вместе с патрульным нарядом Центра организации дорожного движения и лично наблюдал за тем, как устроена работа этой уникальной дорожной службы

Система мобильных патрулей действует в Москве с 2012 года. Тогда на улицы города были выпущены десять первых машин. ЦОДД-мобили курсируют по закрепленным маршрутам. По одним — только в рабочие часы по будним дням, по другим патрулирование круглосуточное. С 2014 года патрулировать улицы Москвы и Зеленограда будет 310 машин более чем по 300 маршрутам.

Схема работы довольно проста. Патруль ЦОДД движется вдоль припаркованных машин со скоростью не более 60 км/ч. Бортовые камеры фиксируют автомобильные номера. Время бесплатной парковки в зоне платной парковки — до 15 мин. Поэтому маршрут рассчитан таким образом, чтобы машина повторяла путь в каждой его точке примерно через равный интервал времени.

Если на втором круге номер повторно попадает в поле видимости, на мониторе отображается желтый значок предупреждения о зафиксированном транспортном средстве.

В этом случае данные о номере автоматически отправляются в мониторинговый центр в ЦАФАП — Центр автоматической фиксации автомобильных правонарушений при ГИБДД, либо в Департамент транспорта, либо в Администратор московского парковочного пространства.

Система действует на оборудовании «ПаркРайт», стоимость одного комплекса составляет около 300 тыс. руб.

Экипаж каждой машины — водитель и техник. Комплект видеофиксации состоит из двух камер: одна фиксирует расположение автомобиля, а вторая крупным планом снимает госномер.

Информация передается за секунды, на работающих в Москве машинах используется связь «Скайлинк». Бортовой компьютер с ОС Windows и тачскрином встроен в приборную панель, удобен и прост в работе.

Надо сказать, возможности системы позволяют гораздо больше, чем просто фиксировать неоплаченную парковку. Например, попутно вести розыск угнанных автомобилей — для этого ГИБДД достаточно разрешить подгрузку на ЦОДД-мобили соответствующих данных.

Но сейчас экипаж «ПаркРайт» признается, что не знает даже итогового количества выписанных штрафов, так как система работает автоматически.

https://www.youtube.com/watch?v=lnCzY9fJSkg

Возражения со стороны водителей в адрес системы «ПаркРайт» звучат редко, да и те больше смахивают на курьезы. Самые громкие нарекания сотрудникам ЦОДД доводилось выслушивать от владельцев иномарок класса премиум. Они же чаще других заклеивают и даже снимают задние номера с машин, лишь бы не платить.

У основной части водителей нововведение встретило больше понимания. В первый же год применения «ПаркРайт» количество нарушений сократилось с 150—200 до 20 в день. Как правило, одна машина охватывает 3—4 маршрута, ведь там, где про действие «ПаркРайт» уже знают, водители стараются не парковаться.

Тем более что система эффективна даже при частично заклеенных номерах. Пропущенные буквы и цифры отмечаются звездочками, и операторы центра вручную сопоставляют варианты номера и марки машины с данными базы транспортных средств. Вероятность установления принадлежности машины при этом — более 80 %.

В некоторых российских городах (Краснодар, Кемерово) вводятся аналогичные комплексы видеофиксации.

В столице Кузбасса такая система заработала совсем недавно, и только за первую неделю ее использования было зафиксировано 700 нарушений.

В других странах такого опыта нет — нарушения правил парковки за границей обычно отслеживают полицейские или другие уполномоченные лица.

«ПаркРайт» ЦОДД — часть интеллектуальной транспортной системы, развернутой в Москве. Следом за мобильным патрулированием в городе появятся «умные» светофоры с адаптивными контроллерами.

Их датчики отследят интенсивность трафика и самостоятельно установят длину фазы зеленого или красного света. Объем реализации этой программы можно оценить по количеству светофоров — сейчас их в Москве около 40 тыс.

В дополнение к светофорам с 2014 года на ключевых перекрестках и развязках мегаполиса будут установлены информационные табло, всего их запланировано 247. Они расскажут водителям о загруженности дорог, путях объезда и даже погодных условиях в разных частях города.

За ситуацией на дорогах будут следить сначала 800, а с 2014 года 12 тыс. ситуационных камер. С 2014 года пешеходные «зебры» города начнут перекрашивать в бело-оранжевый цвет, а рядом установят дорожные знаки со светодиодной подсветкой, проецируемой на полоски.

Объемы финансирования программы не разглашаются, однако в Департаменте транспорта заверяют, что денег в бюджете города на эти цели заложено достаточно.

ЦОДД. История создания

Государственное учреждение города Москвы «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» (ЦОДД) было создано в 1999 году. Его учредителем является Департамент транспорта и связи города Москвы.

Учреждение находится в ведомственном подчинении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

ГКУ ЦОДД имеет право заключать контракты на работы, связанные с мероприятиями по организации и безопасности дорожного движения, закупку оборудования для их реализации. Учреждение финансируется полностью из бюджета города Москвы.

Изначально штатная численность ЦОДД устанавливалась в количестве пяти человек. На центр были возложены задачи по планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах Москвы.

В 2000 году утверждено новое штатное расписание центра, в составе ГКУ ЦОДД появилось пять отделов: отдел исследований и анализа дорожного движения, отдел аналитического и проектного обеспечения, отдел оперативного управления движения и эксплуатации действующих систем, отдел планирования размещения и организации парковок, административный отдел. В 2005 году на ГКУ ЦОДД были возложены функции по содержанию, эксплуатации, ремонту технических средств организации дорожного движения (ТСОДД), а также по установке новых ТСОДД. С этого момента работа по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности объектов на всей территории г. Москвы осуществляется в круглосуточном режиме.

В 2006 году на центр были возложены функции заказчика по строительству, проектированию, капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в столице.

На сегодня в ЦОДД работает 2 тыс. человек, на балансе центра находится 2 111 светофорных объектов. Активно ведется строительство новых и реконструкция старых светофорных объектов, включающая замену устаревших светофоров на современные модификации.

В москве сегодня штрафными платежами с водителей ведает три структуры:

• Администратор московского парковочного пространства (АМПП) выписывает штрафы за неоплаченную парковку.
• Департамент транспорта Москвы, через ЦОДД, выписывает штрафы за нарушение правил парковки (пп. 3.27 и 3.28 Правил дорожного движения).
• ГИБДД — через систему стационарных камер, контролирующих соблюдение скоростного режима и выезда на выделенные полосы для движения общественного транспорта.

Комплекс «ПаркРайт»

«ПаркРайт» — это модификация известного многим стационарного аппаратно­программного комплекса «АвтоУраган». По сравнению с прототипом «ПаркРайт» имеет ряд усовершенствований:

• модуль GSM позволяет в реальном времени обмениваться данными с центром обработки данных;
• программное обеспечение позволяет фиксировать нарушения проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения и полосу для общественного транспорта;
• может быть установлен на общественный транспорт и работать в полностью автоматическом режиме;
• данные о патрулировании передаются по беспроводной сети.

Из чего состоит автомобильный комплекс видеофиксации «ПаркРайт»:

• мобильный ПК с сенсорным экраном и специализированным ПО;
• обзорная видеокамера;
• широкоугольная видеокамера для распознавания регистрационных знаков;
• блок навигации ГЛОНАСС и GPS;
• Wi­Fi­модуль;GSM­модуль.

Производитель аппаратно-­программного комплекса «ПаркРайт» — ООО «Технологии Распознавания».

Интеллектуальная транспортная система

Интеллектуальная транспортная система формируется в два этапа.

Базовые сервисы ИТС (2011—2013):

• система управления дорожным движением;
• система управления движением и безопасностью наземного пассажирского транспорта;
• система телеобзора с функциями мониторинга транспортных потоков и фиксацией инцидентов;
• система контроля нарушений ПДД (скорость, выделенная полоса);
• система управления парковочным пространством;
• система информирования.

Расширенный функционал сервиса ИТС (2014—2015):

• расширение функций ИТС на МО;
• расширение функций видеоаналитики;
• система обеспечения приоритетного проезда для общественного и специального транспорта;
• система контроля грузового транспорта;
• система для пешеходов и велосипедистов на светофорных объектах;
• автоматическая система метеомониторинга;система инвентарного учета объектов ИТС.

Заказчиком проекта выступает непосредственно Департамент транспорта Москвы.

Иван Дронов Дмитрий Поминов

Информационно-аналитический журнал «RUБЕЖ» №1 (4), февраль 2014

Источник: https://www.recognize.ru/2015/02/04/codd-navodit-poryadok/

За неправильную парковку теперь штрафуют автоматически

Как это работает

«парконами» оснастили пока десять машин ford focus. для узнаваемости на капот приклеили ярко-желтые ярлыки «мобильный видеоконтроль». каждой машине назначают маршрут, а при помощи gps отмечают отрезки, где парковка запрещена.

когда автомобиль въезжает в зону незаконной парковки, система «паркон» автоматически включает видеофиксацию. одна камера снимает общий план, а вторая — госномер.

правда, по закону остановка под знаком разрешена на пять минут, так что спустя полчаса ford еще раз проезжает по улице и повторно снимает припаркованные автомобили. в итоге в памяти у «паркона» остаются только те машины, которые были замечены дважды.

за день автомобиль объезжает несколько маршрутов, а вечером подключается к беспроводной сети и сливает информацию на серверы гибдд и центра организации дорожного движения (цодд).

маршруты «паркона»

сейчас автомобили курсируют по 15 самым проблемным маршрутам, в которые входит садовое кольцо, новослободская улица и балчуг. все их цодд разработал совместно с гибдд, причем в ведомствах уверяют, что ориентировались и на жалобы, поступающие от москвичей.

до конца июня число автомобилей с «парконами» возрастет до ста, а маршрутов будет около 90. полный список улиц, где вас смогут снять скрытой камерой, появится на сайте цодд.

несколько адресов, кстати, намедни стали известны газете «коммерсантъ»: по данным издания, «парконы» будут курсировать по моховой, китай-городу, кутузовскому проспекту, волоколамскому, боровскому, ярославскому шоссе.

плюсы

в центре организации дорожного движения уверяют, что в работе «парконов» полностью исключен человеческий фактор: устройство включается автоматически и выписывает штрафы даже блатным номерам, а взятку тут дать просто некому.

операторы тоже обмануть никого не смогут, так как информация дублируется в гибдд. другое важное преимущество — оперативность. за один рабочий день, с девяти утра до девяти вечера, «парконы» могут фиксировать несколько тысяч правонарушени.

ни один даже самый фанатичный инспектор оштрафовать стольких автомобилистов не успеет.

минусы

в первую очередь — цена. каждое устройство обходится городскому бюджету в 250 тысяч рублей. кроме того, новая система не отвечает на вопрос: что делать с теми, кто будет закрывать или вообще снимать номера на время парковки. к тому же автомобили могут ставить боком, так устройство не считает номер.

в этих случаях отсутствие «человеческого фактора» заметно помешает работе. наконец, автомобили с «парконами», по крайней мере в ближайший год, курсировать будут только по центру москвы.

хотя глава департамента транспорта максим ликсутов и заявил, что ежедневно в ведомство приходит до 1 500 жалоб на неправильно припаркованные автомобили по всему городу, а не только в цао.

альтернатива обочине

власти утверждают, что в москве и сейчас есть где парковаться. по словам максима ликсутова, в час пик многоярусные парковки заняты не более чем на четверть.

другое дело, что большинство из них платные, и средняя цена колеблется около 250–300 рублей за час.

ликсутов рассказал, что его ведомство регулярно проводит переговоры с владельцами частных стоянок, чтобы те снижали цены, а кроме того, власти создают свои демократичные парковки, цены на которых не превышает 100 рублей в час.

также глава департамента пообещал, что в ближайшее время заработает сайт, полностью посвященный парковкам в столице. водители смогут узнать, где есть свободные места и во сколько обойдется парковка, а местные жители — оставить жалобы на машины, которые мешают движению пешеходов.

катя конюшкова

Источник: https://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/113109-parkon

День в экипаже «паркона». Как штрафуют нарушителей парковки?

Теперь их 370 по всей столице: зоны платной парковки расширяются, число маршрутов увеличивается… «Парконы» уже можно встретить за МКАДом, например, в Новой Москве.

И каждый день толпа серых «Солярисов» с логотипами Центра организации дорожного движения (ЦОДД) выходит на съемку. Казалось бы, водители все про них знают.

Но наш рейд показал, что тонкостей в работе мобильного контроля хватает.

Время и место

Перед выездом на маршрут я поинтересовался у знакомых автомобилистов, как, по их мнению, патрулируют улицы «парконы». «Ездят каждые пять минут», «Раз в 15 минут, не реже — слышал по телевизору», «Полчаса минимум», — каких только мнений не было. А теперь правильный ответ — точный интервал назвать нельзя.

Раз в час водителю «паркона» положен 15-минутный перерыв, да и без обеда оставаться нет желания

Сажусь в машину, которая сегодня курсирует в Центральном округе по Тверскому району. Водитель Михаил работает в ЦОДД с первых дней, как только появились «парконы».

Перед сменой водителю выдают маршрутный лист, а дальше — сел и поехал наматывать круги. График работы можно выбрать — либо по 12 часов «два через два», либо стандартная восьмичасовая пятидневка.

Ночью, вопреки расхожему мнению, «парконы» тоже на дежурстве, но не в полном составе.

Конкретно на наш маршрут отводится 21 минута, с пробками — 28, а на деле ушло ровно 15. Есть рейсы длиннее, есть короче. На сайте правительства Москвы опубликована полная карта движения «парконов». Факторов, влияющих на время, много: заторы, светофоры, средняя скорость и даже график водителя.

Маршрутов больше, чем «парконов». Этим объясняется периодическое отсутствие ЦОДДовских машин на некоторых улицах.

Я провел выборочную проверку: взял три рейса в разных округах и проследил за передвижениями мобильных комплексов. В двух районах «парконы» дежурили как положено, в третьем — пусто.

В ЦОДД ежедневно мониторят дорожную ситуацию, поэтому беспроблемные улицы контролируют реже. Сам список маршрутов тоже не вечный.

Для определения нового маршрута или изменения старого мы проводим исследования, смотрим, когда и в какое время нагружается дорога, а также процент нарушителей. Основное требование — большое количество нарушителей, которые мешают движению общественного транспорта и увеличивают нагрузку на улично-дорожную сеть.

Дело техники

С технической стороны тоже постоянно что-то меняется. Нет, глобально принцип действия тот же.

Автомобиль едет максимум со скоростью 40 км/ч, в это время система «ПаркРайт» с помощью камеры фиксирует припаркованные автомобили и определяет их точные координаты.

Снимки сразу отправляются в отдел обработки данных ЦОДД, далее в Московскую автомобильную дорожную инспекцию (МАДИ) и Администратор московского парковочного пространства (АМПП), которые выписывают штраф. Если надо, конечно.

Для этого фотосессию машины нужно провести в два захода. Любопытный момент — это касается не только участков с платной парковкой, но и даже с запрещенной остановкой. Одного кадра недостаточно. Вот такая небольшая поблажка для нарушителей.

Если машина сломалась в запрещенном для стоянки месте или в зоне платной парковки, потом придется оспаривать штраф. Подойдут любые доказательства вроде чека за услуги эвакуатора или заказ-наряд из техцентра

Софт и карты регулярно обновляются. Системы, кстати, в разных автомобилях запрограммированы по-разному.

Например, в одних «парконах» идет фиксация только платных участков, в других — парковка под запрещающими знаками, в-третьих — все вместе, как в нашем случае.

«Забитые» в систему маршруты проработаны подробно. Если водитель отклоняется от курса, скажем, для отдыха, фиксация прекращается.

Чем дольше мы едем, тем больше я замечаю многочисленных хитрецов, пытающихся обмануть «паркон». Например, любителей закрыть номер какой-нибудь тряпочкой. Но даже в таких случаях информация уходит на обработку. Недостающие буквы и цифры «разгадывают» по базе. Ребус несложный, особенно если у нарушителя редкий автомобиль.

Качество съемки и вправду высокое. Я поначалу стал было соревноваться с электроникой — кто больше «прочтет» грязных номеров. Слякотная погода вполне этому способствовала.

Вдоль дороги гуськом стоят машины в толстых слоях грязи и реагентов. Сдаться пришлось быстро.

Когда я со своим отменным зрением был вынужден капитулировать, камера с задачей справлялась.

Иногда и в электронных «мозгах» закрадываются сомнения. Ничего страшного — эти снимки со «звездочками» тоже дополнят число ребусов для АМПП и МАДИ

Еще нам повезло нарваться на иностранные номера. Исключений при фотофиксации ни для кого нет. Белорусский гость получит фото на память через таможенные органы.

Чтобы скрыться от зоркого глаза «паркона», водители порой пытаются как можно больше сократить дистанцию между бамперами двух автомобилей. Да, возможно, сработает, только если встать действительно вплотную.

Камера установлена под таким углом, чтобы сократить шансы утаить номер. Водитель «паркона» теоретически может повернуть камеру.

Такая инициатива, по словам Михаила, приветствуется, но в реальности с камерой практически никогда не приходится возиться.

А некоторые автовладельцы стремятся избежать наказания, загнав машину куда-нибудь подальше на тротуар. В скором будущем «парконы» доберутся и до них. Точнее, уже добрались. В том, что камера легко способна найти автомобиль среди пешеходов, я сам воочию убедился. Правда, штрафы пока не выписывают.

Сейчас мы проводим тестирование оборудования и информационных систем. Изучается оптимальное положение камеры и угол наклона.

В этом случае «паркон» машину на тротуаре обнаружил, но абсолютно всех наказать все равно не получится. Под каким углом камеру не ставь, сквозь препятствие она не увидит. Эвакуаторы, правда, никто не отменял

За точность геопозиционирования больше беспокоиться не стоит. Огромное число неверно определенных координат — 10-15% — со временем удалось сократить. «Сейчас количество брака — менее 2% по всем видам фиксации. На это влияют в том числе сложные погодные условия, особенно зимой.

Что касается геопозиционирования, то мы используем модули ГЛОНАСС и GPS, что уменьшает погрешность. И новые более подробные карты позволили достичь уровня погрешности до одного машиноместа.

А в сложных и узких местах мониторингом платной парковки занимаются пешие патрули АМПП, мы совместно с коллегами согласовываем маршруты», — рассказал нам заместитель руководителя ЦОДД.

«Парконы» и люди

Хотя в целом на нашем маршруте с парковкой был порядок, нарушителей пока еще хватает. Замечаю впереди водителя Peugeot.

Он припарковался под знаком на «аварийке», судя по всему, недавно, и теперь спешит вернуться к своей машине. Но, замечая автомобиль ЦОДД, ненадолго замирает. В эту пару секунд я успел прочитать в его глазах надежду…

Так и хочется развести руками — не судьба! От водителя «паркона» ничего не зависит.

По регламенту им запрещено разговаривать с другими участниками движения. Никакой самодеятельности. Впрочем, на связь с цивилизацией все-таки иногда приходится выходить.

«Помните тот вечер, когда в мобильном приложении “Парковки Москвы” был сбой? Люди в панике буквально бросались под колеса с вопросами. Тогда, конечно, спокойно объяснял, что да как», — вспоминает Михаил.

Но этот случай — скорее исключение.

А я вспоминаю, как в первое время работы «парконов» многие жители столицы уличали их водителей в халтуре, нарушениях правил и других прегрешениях. Так, по интернету гуляли снимки мобильных комплексов с закрытыми номерами.

Не в деньгах смысл?

С момента появления «парконов» в Москве я общался со многими специалистами по транспорту, в том числе зарубежными. И все отмечают, что внедрение мобильных комплексов фотофиксации — это не только крайне сложный процесс, но и очень дорогой. Уж точно не прибыльный. Поэтому в мегаполисах зачастую на подобные нововведения не решаются.

Сотрудники МАДИ выписали за январь 2016 года около 10 тысяч штрафов, то есть город собрал с нарушителей примерно 30 миллионов рублей. В свою очередь, содержание автопарка «парконов», техническое обслуживание, зарплаты водителям и пешим инспекторам обходится, даже по примерным подсчетам, минимум раза в три дороже

Впрочем, как отмечают московские власти, материальная сторона вопроса их не беспокоит: «Мы не ставим себе задачу оценивать финансовую эффективность работы комплексов фотовидеофиксации, в первую очередь, они исполняют функцию превентивного контроля соблюдения правил дорожного движения. К сожалению, культура вождения водителей в разных странах значительно отличается, правовой нигилизм многих россиян заставляет нас создавать доказательную в наивысшей степени и лишенную человеческого фактора систему. Благодаря ей увеличивается скорость движения транспорта в загруженных местах. Пока говорить об отказе от “парконов” рано, в городе еще остается значительное количество нарушителей, хотя мы и видим существенный спад благодаря нашей работе», — резюмировал Дмитрий Горшков.

С последним утверждением точно не поспоришь. Очевидно, мобильный контроль помог в организации парковок, и пробелы в работе этой системы со временем решаются. Надеемся, город продолжит не только тотально контролировать автомобилистов, но и по возможности создавать для них нормальные условия.

Предупрежден — значит, вооружен! Пусть все знают, чего ожидать от «парконов» и как они работают — жмите на кнопки соцсетей внизу!

Источник: https://auto.mail.ru/article/59848-den_v_ekipazhe_parkona_kak_shtrafuyut_narushitelei_parkovki/

Большой брат смотрит на нас, а мы — на него: как устроен Ситуационный центр ЦОДД

ЦОДД — то есть Центр организации дорожного движения — в 1999 году начинался как контора из пяти человек, которые должны были думать об эффективности дорожного движения и предлагать варианты решения заторов.

Большинство москвичей об их существовании узнали с введением платной парковки в 2013 году, когда в почтовые ящики стали сыпаться штрафы, помеченные этой аббревиатурой.

Со временем служба стала заниматься не только исследованиями, оперативным управлением движением и нарушениями правил стоянки, но также начала следить за состоянием инфраструктуры, обеспечивать безопасность движения и программировать работы светофоров.

Сегодня в ЦОДДе трудится почти две тысячи человек; 80 из них — в созданном в 2013 году Ситуационном центре, откуда в оперативном режиме контролируют всю дорожную ситуацию в городе. Так что, если вас как-нибудь попросят сказать, где находится пульт управления дорогами Москвы, то это наверное здесь — в Ситуационном центре во 2-м Лесной переулке.

Что находится в здании

Новое здание у метро «Белорусская» ЦОДД получил четыре года назад — сюда въехал Ситуационный центр. Отдел кадров и бухгалтерия ЦОДД осталась на Золоторожском Валу

1 из 5

Основной зал в здании: на большой экран сводятся вся big data о движении машин в городе

2 из 5

Зал совещаний расположен здесь же, на втором этаже

3 из 5

В часы пик, утром и вечером, дежурных в зале больше всего. Ночью достаточно трех человек, и оттенок их волос на качество работы не влияет

4 из 5

Руководство смены распределяет задачи по дежурным — прежде всего, раскидывает их на проблемные участки

5 из 5

01

Фиксируют нарушения на дорогах

Управляемые отсюда камеры в автоматическом режиме фиксируют (но фиксация происходит не в Ситуационном центре), когда машина выезжает на полосу общественного транспорта или движется по обочине, грузовик проезжает зоны, по которым не должен ехать, а автомобилист не пропускает пешехода или паркуется на островке безопасности. Сейчас разрабатывается программа, которая позволит камерам фиксировать машины, выехавшие на дорогу без страхового полиса. Фотографии и записи камер ЦОДД передают в гаишникам и прочим организациям с аббревиатурами в названиях — там уже решают, какие назначить штрафы.

02

Следят за дорогами и инфраструктурой

В том числе за состоянием знаков и светофоров. Камера посылает изображения дорожных знаков, которые анализируются на качество.

Система интегрирует телефонные звонки жителей и жалобы с портала «Наш город», хотя основная масса заявок поступает от дорожных служб контроля. Эти данные ЦОДД сопоставляет с погодными условиями.

Данные единой системы видят и сотрудники ГИБДД, и Департамент транспорта.

03

Анализируют работу транспортной системы

На каждый автобус — и мосгортрансовский, и принадлежащий частной компании-перевозчику — установлен трекер, информация с которого передается в центр.

Отсюда следят за тем, удается ли транспорту соблюдать расписание, и передают информацию в Мосгортранс, где могут оперативно скорректировать прогноз прибытия автобусов на информационных табло.

На основе всего этого Мосгортранс анализирует эффективность маршрутов и решает, что делать с проблемными местами. Маршрутная система «Магистраль» появилась в том числе по результатам такого анализа.

04

Помогают сломавшимся на дороге

Не так давно у ЦОДД появился проект «Дорожный патруль» (он состоит из пяти легковых автомобилей).

Если в Ситуационном центре замечают происшествие — например, встала машина на ТТК из-за поломки или бензин кончился, и пробка начинает расти, —то ЦОДД отправляет на помощь буксир, который доставит автомобиль до заправки, сервис-центра или оставляет на обочине. Нарушителя не штрафуют. Говорят, что часто выезжают на помощь девушкам, у которых пробило колесо.

Наведите курсор на красные точки

По факту — это монитор многопроцессорного компьютера из ста блоков. Когда один из них ломается, его меняют.

Информация распределена по всем компьютерам, что дает повышенный уровень устойчивости. Данные хранятся на серверах в отдельном пространстве; общий объем их хранилища — 930 терабайт.

Каждый день добавляется по 200–300 млн новых записей от систем фиксации.

В шкафу расположены подарки делегаций. Японские коллеги, интересующиеся московским опытом, часто приходят не с пустыми руками, — пока в витрине стоит золотая пагода, но со временем сюда должны перебраться все сувениры, пылящиеся в кабинетах руководителей.

Они не все в этом зале. Вообще работа в Ситуационном центре максимально автоматизирована и напоминает тихую жизнь в офисе — все спокойно и размеренно, почти как на заводе с роботами. У каждого человека в зале свой сектор контроля. В разное время в зале можно застать разное количество людей: максимально — в часы пик, ночью достаточно трех человек.

На большой экран собираются данные всех камер: 1424 стационарных, 34 передвижных комплекса фотовидеофиксации, 375 мобильных (машины-парконы) и 110 аппаратов, установленных на наземном городском транспорте. Эту информацию используют также правоохранительные органы и правительство Москвы. В распоряжении ЦОДД есть карта всех камер, и к любой из них можно получить доступ, чтобы ее, например, развернуть.

Столько за сутки проезжает мимо камер, а всего они делают 45 млн фиксаций. Получается, что каждая машина попадает под камеру где-то 12 раз за день.

Прежде всего, дежурная смена должна круглосуточно следить за дорогами Москвы и, если что-то случится, постараться нормализовать ситуацию. Вот пример: камеры заметили, что скорость машин на какой-либо магистрали резко упала и стала намного ниже, чем обычно в это время.

Далее поступает сигнал сотруднику, который изучает показания камеры и определяет причину. Если он видит аварию, то выходит на связь с ГИБДД или отправляет на точку собственный дорожный патруль ЦОДД.

Если на шоссе или улице возникает штатная пробка — например, из-за того, что идет ремонт, — сотрудник может перевести работу светофора в ручной режим.

Что показывают на большом экране

На этой карте можно увидеть все результаты системы фотофиксации нарушений. По данным фотофиксации автоматически определяется количество машин и длина заторов

1 из 5

ЦОДД может получить доступ к любой камере системы — и поворачивать ее, чтобы лучше отслеживать развитие проблемной ситуации

2 из 5

Одна из задач ЦОДД — информировать горожан о состоянии дел на дорогах и предлагать обходные маршруты в случае ремонта

3 из 5

Данные о нарушениях поступают в ГИБДД, ЦОДД же на основании скоростей движения может рассчитывать длину заторов на дорогах

4 из 5

Все данные система накапливает и хранит, так что при желании можно сравнить состояние пробок с прошлогодней ситуацией, сопоставить с погодными условиями или важными городскими событиями

5 из 5

Каждому изменению на московских дорогах — от введения одностороннего движения до установки новых светофоров — предшествуют исследования. Если на каком-то участке регулярно образуются пробки или случаются аварии, в ЦОДД должны разработать решение проблемы.

На этой неделе, например, закрыты съезды на Садовое кольцо у Большого Дровяного переулка и на Таганскую площадь перед тоннелем: здесь было много пробок из-за того, что машины неправильно перестраивались на дороге.

В ЦОДД рассчитали разные варианты решения и остановились именно на этом: на движение общественного транспорта закрытие не повлияет, но поможет перераспределить потоки.

Или другой пример: на благоустроенных улицах дорожные знаки стали сильнее бросаться в глаза, и ЦОДД предложили их заменить на уменьшенные, которые уже можно встретить в центре, и постепенно они должны появиться на всех маленьких улицах города.

Подробности по теме

Максим Ликсутов о парковках, каршеринге, выделенках и других приметах поехавшего города

Максим Ликсутов о парковках, каршеринге, выделенках и других приметах поехавшего города

У дежурных Ситуационного центра есть форма с лампасами и отделкой фирменного зеленого цвета ЦОДД

Александр Евсин

Начальник Ситуационного центра ЦОДД

«Раньше мы компьютер, который находится в нашем распоряжении, назвали бы искусственным интеллектом. Хотя я, как бывший программист, определяю искусственный интеллект в терминах Айзека Азимова: как систему, способную к самостоятельному принятию решений.

В любом случае сейчас требования к технологиям повысились, и инструменты в нашем распоряжении скорее следует определять как инновационные технологии с возможностью обработки больших данных, за счет анализа которых мы можем производить глубокие выводы.

Например, предсказать, в частности, как изменит транспортную ситуацию в городе перекрытие той или иной дороги.

Из ближайших планов ЦОДД — развивать все учетные системы. Это большой блок работы: что бы ни делала наша организация, все должно быть автоматически зафиксировано.

Мы совершенствуем систему информирования горожан о событиях на дороге, но много работаем также над автоматическим распознаванием неполадок на дорогах. Например, компьютер видит задымление и ДТП и просит, чтобы оператор на это обратил внимание.

Это сложный алгоритм, который еще больше осложняет тот факт, что камеры не стационарны — они поворачиваются».

Есть контакт! Первые интервью с фрешменами, подборки книг, сериалов и новости, которые будут обсуждать завтра, — в нашем паблике во «ВКонтакте».

Источник: https://daily.afisha.ru/cities/7382-bolshoy-brat-smotrit-na-nas-a-my-na-nego-kak-ustroen-situacionnyy-centr-codd/